Los desplazamientos en 2024, una cuestión clave para los ferrocarriles pero buenas noticias para Milán, Nápoles y Catania

En España, transporte ferroviario Sigue siendo un problema menor y carece absolutamente de fondos. Esto dificulta la mejora del sistema de transporte y, sumado al impacto de los fenómenos meteorológicos extremos, provoca retrasos y perturbaciones cada vez más frecuentes. A esto se suma la brecha crónica entre el norte y el sur del país y la ruptura de las conexiones interregionales. Un nuevo informe describe esta imagen Desplazamientos 2025 El informe de Legambiente, publicado hoy en Roma, proporciona datos, cifras y recomendaciones detalladas.

El informe destaca cómoaumentar en 120 millones Disposiciones en la Ley de Presupuesto 2025 fondo nacional de transporte El fondo es pequeño teniendo en cuenta que lleva años sin financiación suficiente. En términos absolutos, la financiación estatal para el transporte ferroviario y por carretera aumentará de aproximadamente 6.200 millones de euros en 2009 a 5.200 millones de euros en 2024. Sin embargo, si tomamos en cuenta la inflación de los últimos 15 años, estos montos aún están muy por debajo de la demanda, representando sólo el 36%.

al mismo tiempo, Proyecto Puente del Estrecho Seguir consumiendo muchos recursos públicos. El año pasado se malversaron 1.600 millones de yuanes Fondo de Desarrollo y Cohesión (FSC) Directamente para las regiones de Calabria y Sicilia. Ahora, el costo asumido por el Estado se ha reducido aún más (de 930 millones a 6,9 mil millones), aumentando la contribución del FSC de 230 millones a 7,7 mil millones. Lo más sorprendente es que más del 87% de la financiación de infraestructura para 2038 involucrará al Puente sobre el Canal de la Mancha, lo que dejará sin abordar problemas a largo plazo, como cierres de líneas o suspensiones de servicios, durante más de una década.

Más allá de esto, existen problemas críticos con la infraestructura del transporte urbano, incluidos proyectos mal concebidos como los teleféricos. Trieste y Skymetro Génovaasí como intervenciones esenciales que han estado interrumpidas durante muchos años, como la reconstrucción Roma-Giardinetti y tranvía Termini-Vaticano-Aurelio.

Sector del transporte italiano, recomendaciones de Legambiente para garantizar una inversión adecuada

Legambiant advirtió sobre recortes en la financiación del transporte público y pidió al ministro de Infraestructuras y Transportes, Matteo Salvini, que cambie de rumbo de inmediato. Asociación medioambiental destaca cómo se asignan los recursos destinados al sector ferroviario inadecuado y el riesgo de comprometer la calidad del servicio y la eficiencia de la red.

«Los recursos económicos necesarios para un procesamiento eficaz del hierro», afirmó Legiante”, “Esto se puede hacer eliminando algunos subsidios a los combustibles fósiles y abandonando proyectos inútiles, como el puente del Estrecho de Messina, así como aquellos que son ambiental y económicamente perjudiciales, como nuevas autopistas y autopistas en áreas que ya cuentan con dicha infraestructura. recuperar. «.

La asociación solicita específicamente:

• 3.000 millones de euros adicionales Proporcionar financiamiento al Fondo Nacional de Transporte para garantizar el mantenimiento adecuado de la infraestructura existente e iniciar nuevas inversiones;
• 500 millones de euros al año Comprar nuevos trenes regionales para renovar la flota antigua y garantizar un servicio más eficiente y cómodo;
• 5 mil millones de euros para la construcción y reconstrucción de líneas metropolitanas, tranvías y ferrocarriles suburbanos para mejorar la movilidad en las zonas urbanas y reducir la congestión del tráfico;
• 200 millones de euros al año Mejorar los servicios interurbanos, aumentar la frecuencia de los viajes y mejorar la calidad del transporte entre las principales ciudades de España.

Legambiente destacó que estas inversiones son fundamentales para alcanzar los objetivos de descarbonización y sostenibilidad ambiental y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. «Es hora de dejar de invertir en grandes proyectos que son inútiles y perjudiciales para el medio ambiente», afirmó el presidente de Legambiente. Stefano Ciafani“y centrarse en reconstruir el transporte público como columna vertebral de un sistema de transporte sostenible e inclusivo”.

La Asociación invita a los gobiernos a aprovechar esta oportunidad, enviar una fuerte señal en apoyo del transporte sostenible e implementar políticas industriales conducentes al desarrollo de un sector ferroviario nacional competitivo y de vanguardia.

El impacto de la crisis climática en el transporte público italiano

En los últimos 14 años, de 2010 a 2024, se han producido 203 eventos climáticos extremos En España, provocó perturbaciones y retrasos en trenes, metros y tranvías. Estos fenómenos meteorológicos incluyeron fuertes lluvias, inundaciones, deslizamientos de tierra, temperaturas récord y fuertes vientos, que tuvieron un gran impacto en el tráfico en las principales ciudades de España. Las ciudades más afectadas son Romahay 36 eventos, Nápoleshay 12, y Milánhay 11. Según el informe MITSe prevé que, de aquí a 2050, los daños causados ​​por la crisis climática a las infraestructuras y al transporte podrán aumentar hasta los 5.000 millones de euros al año. Sin medidas de adaptación, las pérdidas podrían alcanzar el 0,55% del PIB de España en 2050.

Las peores líneas de España y el corte de vínculos regionales

En España, muchas líneas ferroviarias siguen causando enormes dificultades a los viajeros, caracterizadas por largos retrasos, infraestructuras inadecuadas y constantes interrupciones en las conexiones. La situación es especialmente grave en las líneas interregionales más antiguas, donde la frecuencia de los trenes es limitada y la calidad del servicio suele ser inadecuada.

• este Las peores rutas de España Se caracterizan por largos retrasos, cierres de estaciones, baja frecuencia de trenes y dificultades diarias para los viajeros;
• Allá Tour del Vesuviana Es una de las líneas más problemáticas, que sufre averías, cancelaciones, recortes y saturación;
• Allá Norte de Roma-Viterbo Más de 5.000 viajes inhibidos en 2024;
• Allá Milán-Mortara-Alessandria Atiende a aproximadamente 19.000 personas diariamente pero se caracteriza por frecuentes averías y retrasos;
• Allá Catania-Caltagirone-Gerra Tiene una ruta, Caltagirone-Nisemi-Gela, que lleva suspendida 13 años y medio;
• para Roma-Lido Aunque ha habido una ligera mejora, los problemas que enfrentan los viajeros siguen siendo graves.

Nuevos problemas críticos para la red ferroviaria de España

En los últimos años, muchas líneas ferroviarias italianas se han enfrentado a retrasos en proyectos de mejora, dificultades de servicio y reducciones significativas en las conexiones. Estos inconvenientes involucran nueva infraestructura y líneas históricas.

• red Ferrocarril del Sureste La finalización de los proyectos de electrificación y mejora lleva varios años de retraso;
• este Sistema ferroviario metropolitano de Turín Deterioro de los niveles de eficiencia y puntualidad en 2024;
• línea Avellino-Benevento Los proyectos de electrificación cuya finalización estaba prevista originalmente para 2022 se han retrasado varias veces;
• Allá Turín-Cuneo-Ventimiglia-Niza Ya no basta con sufrir cortes de servicio diarios;
• Allá ferrocarril de calabresa Desde 2011 suspendió por completo las líneas Taurense (Gioia Tauro – Palmi – Sinopoli y Gioia Tauro – Cinquefrondi), dejándolas en desuso;
• Allá Florencia-Pisa Según el informe de octubre de 2024, esta es la menos fiable de las rutas toscanas;
• Allá Vicenza-Schio A pesar del elevado número de viajeros, sigue siendo de vía única y no electrificada;
• también preocupante reducir Conexiones interregionales, incluidas las conexiones interregionales Turín-Bolonia, Milán-Venecia y Milán-Ventimiglia.

Situación crítica para el transporte ferroviario en el sur de España

El transporte ferroviario en el sur de España sigue estando desatendido, con infraestructura y tecnología muy por detrás del resto del país.

• este’Edad media de los trenes. En el sur de España es 17,5 añosmejor que 9 años Del norte;
• Allá Red Ferroviaria del Sur todavía en gran medida Sin poder;
• Actualmente existen muchas líneas ferroviarias. Jubiladoincluir:
  • Allá Palermo – Trapani (vía Milo)cerrado desde 2013:
  • Allá caltagirone-geracerrado desde 2011;
  • línea conectada Gioia Tauro llegar palmera y fregaderofrondi Calabria, servicios suspendidos 13 años.

Buenas noticias y prácticas para el transporte público en España

A pesar de las dificultades, también hay buenas noticias y buenas prácticas que marcan avances para el sector del transporte público italiano. llegar Milán Línea M4 abierta, Nápoles Línea 6, cada una catania Se ampliaron los servicios de metro y se construyó una nueva ampliación, pero Circumetnea fue parcialmente demolida. Además, la edad media de los trenes también ha mejorado, cayendo hasta 14,8 años desde los 15,8 años del año pasado.

Entre las buenas prácticas recogidas en el informe Legambiente, Valle de Aosta Presentamos una suscripción única de 20€ al mes, válida para toda la red regional. llegar Milánla línea M4 conecta el aeropuerto de Linate con el centro de la ciudad y evita 3,7 millones de viajes en coche cada año. llegar boloniase ha implementado un sistema de transporte metropolitano integrado con un abono unificado para toda la región de Emilia-Romaña.