Tráfico, transporte público y carriles bici en las ciudades italianas, donde gana el norte

Legiante él extendió su Informe del ecosistema urbano En 2024, el informe analiza las ciudades italianas a través de cinco macrocategorías, una de las cuales se refiere a la movilidad. Los parámetros considerados al evaluar la calidad del tráfico en los centros urbanos incluyen el número de pasajeros y la oferta de transporte público, las muertes por accidentes viales, las tasas de motorización y la ampliación de las zonas restringidas al tráfico y de los carriles bici en las pistas.

El ranking de Legamebiente muestra que en casi todas las categorías dominan las siguientes ciudades: norte, Especialmente en lo que respecta al transporte público y la reducción del espacio dedicado a los coches. este Sur Solo tiene el récord de muertes en accidentes de tránsito per cápita, pero esa clasificación favorece a las ciudades menos urbanizadas.

Transporte público en España: Milán y Venecia a la cabeza

La primera categoría considerada en el informe del ecosistema urbano de Legambiente es transporte público. Se utilizan dos parámetros para evaluar su difusión: el número de pasajeros y la duración de la oferta. En el primer caso, el ranking se calcula calculando el número medio de viajes que realiza un residente en transporte público en un año, de la siguiente manera:

1. Venecia: 602
2. Milán: 415
3. Génova: 393
4. Florencia: 225
5. Roma: 259

A la posición de liderazgo de Venecia también contribuye el hecho de que está prohibido circular en coche en las zonas turísticas más populares de la ciudad y en la zona de la laguna. En segundo lugar está Milán y Génova ocuparon el tercer lugarEs la única ciudad cercana a la capital de Lombardía. Las peores ciudades incluyen Foggia, Brindisi y Siracusa, con menos de 10 viajes por persona al año.

El segundo parámetro considerado es la expansión.Descuentos en transporte público.. Se calcula dividiendo el número de kilómetros recorridos por cada vehículo de transporte público entre el número de habitantes de la ciudad. Cuanto mayor sea el parámetro, más amplia será la gama de ofertas en relación con el tamaño de la ciudad.

1. Milán: 111
2. Trieste: 61
3. Roma: 58
4. Venecia: 56
5. pizzas: 53

En comparación con todas las demás ciudades, la oferta de Milán es el doble, y esta cifra no tiene en cuenta la nueva apertura del último tramo de la línea M4. Venecia cayó al cuarto lugar, mientras Roma Demuestra que eres el mejor. Entre las grandes ciudades, las peores son Nápoles (17 kilómetros de coches recorridos per cápita) y Foggia (no se puede determinar la puntuación).

ZTL y carriles bici: Emilia-Romaña brilla

Otro factor que afecta las clasificaciones Legiante Es muy importante reducir el espacio dedicado a los automóviles en las carreteras en favor de otros modos de transporte. Los dos parámetros considerados al calcular estos datos son la extensión de Ztl (una zona de tráfico limitado utilizada principalmente por peatones) y Carriles para bicicletas. En cuanto al ZTL (medido en metros cuadrados por habitante), el ranking muestra:

1. Rímini: 1.977,1 m2/habitante
2. Mantua: 1.729,5 m2/habitante
3. Téramo: 1.726,55 m²/habitante
4. Pisa: 1.611,5 m2/habitante
5. Roma: 629,6 m2/habitante

Rímini casi destaca Área restringida de tráfico per cápita: 2.000 metros cuadradosPero Teramo, la primera ciudad del sur, también aparece en este ranking, ocupando el tercer lugar. Pisa lidera el cuarteto de centros urbanos con más de 1.500 metros cuadrados de superficie habitable por persona, seguida de Roma con menos de la mitad. Sin embargo, las ciudades italianas todavía están a la zaga en este sentido: 38 de las 161 ciudades consideradas en el informe no tienen zonas de tráfico restringido.

Las ciudades que obtienen buenos resultados en la clasificación general aparecen por primera vez en carriles bici: Regio Emilia. Sin embargo, en general, en este ranking particular, las ciudades de Emilia-Romaña ocupan los primeros puestos. Los datos están expresados ​​en metros equivalentes por cada 100 habitantes y, por tanto, proporcionan sólo una valoración cuantitativa y no indican la calidad de la ruta.

1. Regio Emilia: 48,14
2. Cosenza: 36,93
3. Honores: 36,11
4. Módena: 33,46
5. Ferrara: 31,90

También en este caso, las ciudades del sur aparecen en los primeros lugares de la lista, Cosenza, Pero tres de los cinco primeros están ocupados por ciudades de Emilia Romagna. Potenza y Chieti, en cambio, no informaron de ninguna infraestructura dedicada a la bicicleta.

Rankings ‘inversos’, tasas de motorización y muertes en carretera

Las dos últimas clasificaciones macrosectores del transporte en el informe Legambiente Urban Ecosystems consideran dos datos principalmente relacionados con los automóviles: motorización y muertes en carretera. En ambos casos, a diferencia de los rankings anteriores, el mejor dato es el más bajo.

Esta es la conclusión obvia del número de muertes por cada 1.000 habitantes, donde el número más bajo representa 1 mayor seguridadpero no es obvio considerar las bajas tasas de motorización como un hecho positivo. De hecho, antiguamente estaba muy relacionado con el bienestar de un país o ciudad, y poseer un coche era señal de pertenecer a la clase adinerada.

Sin embargo, en las últimas décadas las realidades urbanas han cambiado dramáticamente. El número de automóviles por residente suele ser el resultado de la falta de alternativas, incluidos vehículos privados como bicicletas y transporte público, y también es responsable del empeoramiento de la calidad del aire. Las ciudades con menos coches por cada 100 habitantes son:

1. Venecia 44
2. Génova 48
3. Milán 52
4. Bolonia 54
5. Trieste 55

Aparte del ejemplo de Venecia, Génova Es la ciudad con menos automóviles per cápita: aproximadamente uno de cada dos residentes posee uno. La tasa de motorización más alta es Reggio Emilia, 88 coches por cada 100 habitantesseguido de Vibo Valentia con una puntuación de 80. Los datos de accidentes de tráfico, por el contrario, son uno de los pocos datos favorables para los centros urbanos del sur. Esta cifra es el número de personas muertas o heridas en accidentes de tráfico por cada 1.000 habitantes.

• Caserta: 2,32
• Catanzaro: 2,50
• Avellino: 2,61
• Campobasso2.7
• Nuevo 2.7

También se ha producido un cambio en la parte inferior de la clasificación, con muchas ciudades del norte entre las más peligrosas. Bérgamo El estado ocupa el último lugar con 9,7 muertes o lesiones por cada 1.000 habitantes al año, seguido de Massa con 9.

Cómo se crean los rankings de Legambiente

Los rankings del informe Ecosistemas Urbanos de Legambiente se elaboraron procesando diferentes datos, que no siempre se refieren al mismo período de tiempo. Tomemos como ejemplo los viajes. Los datos sobre automóviles provienen de informes. ACI 2023 Pero los del accidente Estatuto 2022.

No todos los sonidos son iguales peso Determinar la clasificación general. Cada ítem se puntúa entre 1 y 12, sin que ningún ítem de transporte supere el 5 excepto el número de pasajeros del transporte público. Esto explica por qué Reggio Emilia destaca por tener la tasa de motorización más alta de España.